اولین هواپیمای الکتریکی ناسا برای یک پرواز آزمایشی آماده می شود


ملخ به زودی برق دار می شود: ناسا اولین آزمایش اشعه ایکس یک هواپیمای آزمایشی کاملاً الکتریکی را گزارش خواهد کرد.

نهستن هوگیمایی بارکی نازا آمده گرواز آزماییشی میشی شد.نهستن هوگیمایی بارکی نازا آمده گرواز آزماییشی میشی شد.

این ملخ به زودی برق دار می شود: ناسا در حال آماده شدن برای اولین آزمایش یک هواپیمای آزمایشی تمام الکتریکی X-57 تا پایان سال است، نه با بنزین، بلکه با باتری های لیتیوم یونی مانند لپ تاپ ها و رایانه ها.

پروژه نمایش X-Flight در سال ۲۰۱۶ با هدف تحقیق در مورد نیروی محرکه کاملاً الکتریکی و با امید ساختن یک هواپیمای کارآمدتر و دوستدار محیط زیست راه اندازی شد. بر اساس گزارش سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی، صنعت هوانوردی حدود ۲ درصد از انتشار دی اکسید کربن جهان را تشکیل می دهد و ناسا خاطرنشان می کند که سوخت حمل و نقل هوایی، برخلاف بنزین خودرو، همچنان حاوی سرب است، البته به میزان کمتر، و یکی از دلایل اصلی آلودگی سرب. در وسط

۱۹۵۷ در حال حاضر قرار است اولین پرواز آزمایشی خود را در ماه جولای انجام دهد.

هواپیماهای آزمایشی به نام X-Aircraft به دهه ۱۹۴۰ برمی گردد، زمانی که کار تیمی بین نیروی دریایی ایالات متحده و پیشگامان ناسا و نیروی هوایی ایالات متحده بر برنامه X-1 متمرکز شد. [ساخت] این هواپیمای دو هواپیما توسط سیستم رانش موشکی بل X-1 پشتیبانی می شد و چاک جیگر در سال ۱۹۴۸ از آن برای شکستن دیوار صوتی استفاده کرد.

نمونه های بعدی این سری شامل X-15 های اواخر دهه ۱۹۵۰ و X-51s در دهه ۲۰۱۰ بود که هر دو پروازهای مافوق صوت را در ارتفاعات بالا آزمایش کردند و با سرعت بیش از پنج برابر صوت پرواز کردند.

پایه X-57 به اندازه برخی از مدل های قبلی هواپیماهای X عجیب نیست، با این حال، ناسا در حال آزمایش چندین فناوری پیشرفته با این هواپیما است. فن آوری های مورد استفاده در این مورد نه برای پرواز بالاتر یا سریع تر، بلکه برای [برای پرواز] آنها آرام تر و کارآمدتر هستند.

آژانس فضایی یک هواپیمای معمولی ایتالیایی دو موتوره، Tecnam P2006T را که برای استفاده تجاری در دسترس بود، انتخاب کرد و سپس آن را اصلاح کرد.

موتورهای چهار زمانه دو سیلندر روتاک ۹۱۲S3 پیستونی را که در نزدیکی بدنه در امتداد بالها قرار گرفته بود حذف کردند و با دو موتور الکتریکی ۶۰ کیلوولت با ملخ های ۵ فوتی (۱.۵ متر) در نزدیکی بالای بالها جایگزین شدند. . در امتداد لبه های جلویی بال ها ۱۲ ملخ کوچکتر با یک موتور الکتریکی به قطر ۱.۹ فوت (نیم متر) وجود دارد.

ناسا بال های X-577 را تنها به اندازه ۴۲ درصد از اندازه قبلی خود بازسازی کرده است، طرحی که آژانس فضایی می گوید نیروی کشش را کاهش می دهد تا پرواز کارآمدتر شود.

۱۲ ملخ کوچکتر به کاهش از دست دادن شناوری از بال کوچک کمک می کند و در واقع موقعیت شناوری موجود هواپیما را دو برابر می کند. این یک پیشرفت فناوری است که ناسا آن را فناوری پیشرانه ناهمزمان پیشرفته یا Leaptech می نامد، که ناسا در سال ۲۰۱۵ آن را بر روی مدلی از بال نصب شده روی کامیونی که با سرعت بالا در بیابان حرکت می کرد آزمایش کرد.

موتورهای الکتریکی و الکترونیک هوانوردی توسط دو مجموعه باتری لیتیوم یونی ۴۰۰ پوندی نصب شده در کابین X-577 تغذیه می شوند که در مجموع ۲۳ کیلووات ساعت یا نیرو تولید می کنند. ناسا زمان و تلاش زیادی را برای جلوگیری از داغ شدن یا آتش گرفتن این باتری ها صرف کرده است.

اگر سال ۱۹۵۷ می توانست توانایی کاملاً الکتریکی را برای پرواز در صحرای کالیفرنیا در نزدیکی مرکز تحقیقات پرواز آرمسترانگ ناسا نشان دهد، می توانست راه را برای هواپیماهای الکتریکی که ۴۰ درصد کارآمدتر از امروزی دارند، هموار کند و این پروازها بدون موتورهای احتراق داخلی بی صداتر خواهند بود. ، با این حال [چندان هم] ساکت نشوید – و هر کسی که یک پهپاد تجاری دیده است پرواز کند [می‌داند که] حتی ملخ های برقی هم صدا ایجاد می کنند.